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注册无申请送白菜网址 - 用在飞机上的各种高科技,能搭载在汽车上吗?

摘要:在第二次工业革命中,诞生了飞机和汽车两大交通工具。一直以来,飞机都是各种高新科技的载体,其标准和先进程度都是超前于汽车的。目前,abs防抱死系统几乎成为汽车上的标配,仅ktmx-bow一类的奇葩车型会忽略这项配置。目前,hud在汽车上的应用非常广泛,在很多车型的中高配版本车型上都能见到。而在飞机降落的时候,机翼上的减速板会翘起,以提供一定的下压力并减速。

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注册无申请送白菜网址,在第二次工业革命中,诞生了飞机和汽车两大交通工具。交通效率的提高,大大扩大了人类生活圈。

一直以来,飞机都是各种高新科技的载体,其标准和先进程度都是超前于汽车的。但随着科技不断发展,很多航空科技都开始普及到汽车上,让我们的驾驶更加轻松、安全。别不信,以下这些技术,其实都源自航空。

abs防抱死系统

最初,飞机在降落时刹车距离都很长,并且刹车过程很容易因为轮胎抱死而导致爆胎。为此,法国飞机设计师夏布里埃·伏瓦辛设计了一套轮脉冲制动系统,大大缩短了刹车距离、减少了爆胎,这就是abs防抱死系统的雏形。

由于电子系统不断优化,传统的机械式防抱死系统被电控abs所取代。在上世纪70年代,这项技术首次应用在汽车上,随着技术成熟和成本不断降低,abs防抱死系统在80年代开始大范围普及。在紧急刹车时,abs防抱死系统能让前轮依旧保持转向功能,提高了汽车的安全性。

目前,abs防抱死系统几乎成为汽车上的标配,仅ktmx-bow一类的奇葩车型会忽略这项配置。

线控转向

“线控转向”这个词听起来挺科幻,实际上其工作原理已经大量应用在航空领域中。由于飞机不断的发展,传统的机械液压传动结构复杂,传动速度不够敏捷,难以满足需求;而线传操控技术反应快、操控敏捷、结构简单,正好弥补了机械传动的不足。线传操控的原理,就是让操控指令,通过电脑处理后以电信号的方式传送到执行机构,从而实现控制。

在汽车领域里,这一黑科技最具代表性的是英菲尼迪q50。其所搭载的“das线控主动转向”也正是这一原理:方向盘与车轮转向机之间没有硬性连接,通过三套相互独立的电子控制单元,综合计算路况和驾驶员的操作意图,最终通过线缆控制转向电机完成转向。

这一转向系统的反应要比传统机械转向敏捷得多,也为未来的自动驾驶预留了更多可能性。

电传刹车

和线控转向一样,电传刹车也来源于飞机的线控技术。其结构简单、反应迅捷的优势,首先被应用在追求极致轻量化的f1赛车上:当车手踩下制动踏板,ecu通过计算之后,控制后轴电传刹车和前轴机械刹车的分配,从而模拟出线性的刹车效果。在不抱死的情况下提供最有力的刹车,并且最大化的回收能量。

最近两年,这一技术逐渐在量产车上应用,比如阿尔法·罗密欧 giulia和新一代cr-v。传统的液压助力刹车需要依靠发动机产生真空负压来产生助力,电传刹车则是将助力交由电机完成,仅刹车部分要依靠液压系统完成。

值得一提的是,混动车型的刹车需要结合动能回收系统,所以大部分混动车包括凯美瑞双擎均采用了电传刹车。

涡轮增压

由于排放法规和排量税等客观条件,小排量涡轮增压发动机越来越受市场欢迎。而说到涡轮增压的起源,最应用该技术的还是飞机。早期的螺旋桨飞机采用自然吸气活塞式发动机,但由于飞机在高空中空气稀薄、含氧量少,导致功率下降严重,涡轮增压器的加入正好解决了这一痛点。

在二战中装载了涡轮发动机的战斗机,都有优异的动力和爬升性能。到了21世纪,大部分飞机采用涡扇、涡喷发动机,虽然摒弃了传统的涡轮增压器,但依旧是以涡轮的形式进行增压空气。

说到涡轮增压器在汽车方面的应用,就不得不提萨博这个品牌。在上个世纪70年代末,萨博就开始在汽车上大范围推广涡轮增压,并且赢得了“贴地飞行”的称号。

最近几年涡轮增压的盛行,一方面是采用涡轮增压的汽车对比同排量车型动力更强、燃效更高,另一方面,小排量涡轮增压在应对排放法规和排量税更有优势。

hud抬头显示

对军事有了解的朋友都知道,战斗机上所搭载的hud抬头显示器能方便飞行员读取相应信息,在战斗中能快速锁定敌机,并更快地进行攻击。

hud的工作原理并不复杂,通过光学反射,将一些重要的数据投影到玻璃屏幕上,并且将反射的焦距调整为无限远,就能实现平视的显示效果。

目前,hud在汽车上的应用非常广泛,在很多车型的中高配版本车型上都能见到。根据投影形式的不同可分为c-hud、w-hud和ar-hud三种,其中w-hud相对均衡,应用更加广泛。hud抬头显示能够让驾驶者更专心的驾驶,不会因低头看仪表盘而分心,并能减少不断切换视线而产生的视觉疲劳,大大提高了驾驶的安全性。

drs可变尾翼

飞机之所以能够腾空而起,就是利用了空气流速快一侧压强会小于流速慢一侧的原理。由于机翼的造型为下部平、上部凸,这就能让机翼上部的空气流速快于下部——当达到一定速度,就能够产生足够的升力使飞机起飞。

而在飞机降落的时候,机翼上的减速板会翘起,以提供一定的下压力并减速。

在原理上,汽车尾翼和飞机机翼相差无几,只是汽车需要的是下压力而不是升力,所以尾翼造型和机翼正好相反。除此之外,例如迈凯伦p1这类车型搭载的drs可变尾翼,其灵感正是来源于飞机减速板。急刹时,drs尾翼角度会大幅改变,利用空气制动,同时又能够进一步增加下压力,提升轮胎的抓地效果。

驾驶辅助系统-防碰撞预警

自动驾驶是最近几年非常火爆的话题,但其实,自动驾驶技术在民航客机上已经搭载多年:当飞机进入平流层之后,就能够通过卫星导航,按照预定航线自动驾驶;在这过程中,飞机上的雷达能不断监控周边情况,计算发生碰撞的可能性并做出预警。

条件所限,如今汽车虽然达不到完全自动驾驶的水平,但一些驾驶辅助系统也为自动驾驶的实现埋下了伏笔。在汽车上,防碰撞预警系统就同样是依靠雷达和摄像头,实现对周围物体的探测,当可能发生碰撞时,系统会先发出警报;如果驾驶员仍不采取应急措施,系统将会勒紧安全带、主动刹车,尽可能地将碰撞伤害降到最低。

总之,科技的不断进步必然会带来汽车技术的革新。相信不久之后,自动驾驶时代就会来临,届时整个交通体系将会有巨大变革,拭目以待吧!

轮到你说:你的车上搭载了哪项来自航天的技术?